第一张图来源：东莞巴士撰 |编辑：佩恩 |小鱼→这是《全球零碳》第1779篇原创文章。不到三年时间，672辆纯电动公交车因电池故障集体“暴跌”。两起涉案总金额超过4.3亿元的新能源重大案件迅速引起市场广泛关注。 11月25日晚间，龙洲股份（002682）发布两则公告，披露控股子公司东莞神州汽车宏源汽车有限公司（以下简称“神州汽车宏源”）因销售纠纷卷入两起重大诉讼。两起案件均由东莞市第一人民法院立案，目前处于一审待判阶段。中国汽车宏源是两起诉讼的被告。官方网站信息显示，神州汽车宏源成立于2013年，注册资本1.2亿元。目前它是东莞市唯一一家拥有传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业。主要生产6-12米纯电动城市客车、纯电动商用客车等新能源汽车产品。原告为东莞市巴士股份有限公司（以下简称“东莞市巴士”）和东莞市城巴运输有限公司（以下简称“东莞市城巴”）。两起案件涉案金额分别为2.05亿元、2.26亿元，涉案总金额约4.31亿元。公开资料显示，东莞巴士是东莞市最大的公交公司，也是大型国有企业之一。负责除水乡片区以外的28个乡镇、城市街道的公交运营服务。旗下拥有5家公交运营公司和1家公交资源开发公司。东莞城市巴士为东莞巴士100%控股的子公司。到底是什么原因造成了董固安最大客车企业与当地新能源客车生产领头羊对峙并告上法庭？龙州股份责令国汽宏源继续停工停产的理由是什么？
图片说明：龙洲股份发布两起重大诉讼公告。资料来源：上市公司公告。两起诉讼的核心都直接针对2018年神州汽车宏源销售的一辆纯电动公交车的动力电池故障，该车辆电池故障给原告造成了重大损失。早在2018年10月，两原告东莞公交和东莞城巴分别通过公开招标的方式向国汽宏源采购了250辆和422辆配备锰酸锂动力电池的纯电动公交车，并先后签订了相关采购合同和临时协议。上述文件均规定了车用动力电池质量的质量保证系列是8年。上述纯电动公交车交付后，从2021年10月开始，东莞公交有限公司接收的该批次车辆陆续出现动力电池故障或异常衰减，导致车辆体积过大。同期购买并交付东莞城巴的车辆中，部分车辆早在2021年1月即交付后不到3年就开始出现上述问题。两原告的诉讼请求集中在三点：要求国汽宏源履行保修义务；补偿故障车辆停运损失（暂计算至2025年5月31日）；律师费、保证（保险）费以及相关案件受理费、维持费等均由被告承担。据此，东莞公交按照相关协议要求对故障车辆暂时停驶进行赔偿水泥。总费用20521.4万元，其中律师费13.12万元及保证（保险）费，总费用20534.5万元；东莞城巴要求赔偿缺陷车辆损失暂达2.26亿元，其中律师费88363元及保证（保险）费，合计费用22608.8万元。两起诉讼合计涉及纯电动公交车672辆，索赔总金额4.31亿元。龙州股份表示，神州汽车宏源为其控股子公司，全资公司龙岩新宇汽车销售服务有限公司持股51%。国汽宏源与两原告就缺陷车辆的保修、维修事宜达成一致，并签订了相关协议。目前，售后维修工作（东莞市公交车相关维修工作已基本完成），中国汽车宏源已计提2024年销量分别超过250辆和422辆公交车的相关成本。
图片说明：宏源汽车参加2017中国（东莞）国际科技合作周 来源：中汽宏源 值得一提的是，上述两起主要诉讼涉及的纯电动公交车车辆均搭载微宏动力系统（湖州）有限公司（以下定义为微宏动力）生产的锰酸锂动力电池。龙州股份表示，将要求中汽宏源向微宏追偿因电池问题造成的维修费用和赔偿损失。事实上，这并不是国汽宏源第一次因电池故障被客户起诉。 2025年8月5日，龙洲股份公告称，神州汽车宏源收到东莞市第二人民法院送达的“传票”。东莞滨海湾公共交通运输有限公司因销售合同纠纷，向宏远汽车提起诉讼。涉案金额1.23亿元，涉及166辆配备微宏电池的公交车。据龙洲股份今年1月公布的售后维修公告显示，2018年、2019年，中国汽车宏源股份有限公司、东莞松山湖公共交通有限公司、东莞滨海湾巴士公司。共有938辆公交车（约占总数的78%）因上述车辆动力电池故障而停运，可见问题的严重性和普遍性。
图片说明：微宏动力参加东京SmartEnergy Week 资料来源：新能源汽车网 除了中汽宏源之外，动力电池企业微宏动力是前述诉讼中涉及的另一主角，将面临4亿多元的追偿。 Micromacro Power专注于软包电池，拥有近20个多年的研发和市场经验。作为龙头企业之一，在软包电池市场与宁德时代、长观锂业、孚能科技、Gateway、荣盛盟力、桑顿等竞争。目前，微宏动力通过多元化布局，持续活跃于细分市场，与三一重工、徐工集团、通力科技、宏伟新能源等行业龙头企业深度合作，重点关注商用车、特种车辆、工程机械设备等领域。诉讼涉及的“锰酸锂”“动力电池”，由于续航里程短、循环寿命短、高温性能差、能量密度低导致电池衰减快等先天缺陷，市场份额不断下降。 《每日经济新闻》指出，在当时的市场格局下，电池仅限于锰酸锂领域。在内部，这相当于 g真正压缩了投标竞争的范围。走“非主流”路线的本土企业在本次竞标中实际上略占优势。这种现象可能是地方政府为了大力扶持当地汽车制造业而人为降低市场竞争强度的失败典型案例。
图注：龙洲股份归属于母公司净利润走势 来源：深圳商报 2018年之后，中汽宏源开始走下坡路。 2019年，其净利润减半。 2020年，其营收同比下滑96.91%，陷入千万级亏损。龙洲股份于2021年7月透露剥离方案，新宇汽车拟以2.14亿元向Commet和敦冈电气转让所持有的国汽宏源51%股份，但交易最终落空。 2023年，神州汽车宏源营收仅为669.25万元，但其损失将接近亿元。为缓解经营困难、降低劳动力成本，国汽宏源于2024年1月开始停产，此后多次延长停产日期。目前已停工停产至2026年5月31日。其背后的龙舟股份业绩也已连续三年亏损。 2022年至2024年，龙洲股份净亏损分别为7922.69万元、3.52亿元、3.48亿元。截至2025年前三季度，公司营收18.25亿元，同比下降26.61%；归属于母公司净利润-9563.57万元，同比下降32.45%。更令人担忧的是，截至2025年9月底，龙州的资产持股比例已攀升至82.73%。
参考文献 [1] https://www.nbd.com.cn/articles/2025-11-26/4158482.html [2] https://news.qq.com/rain/a/20251125a 069h000 [3] https://mp.weixin.qq.com/s/vmdo8xtebfvnrvyiswtkfq [4] https://www.163.com/dy/article/kfmd3747 0552cens.html [5] https://finance.sina.com.cn/wm/2025-11-26/doc-infytqia1002677.shtml [6] https://finance.sina.com.cn/wm/2025-12-01/doc-infzhaup3858810.shtml [7] https://www.stcn.com/article/detail/3511343.html [8] https://m.jiemian.com/article/13683108.htmll热门阅读（点击图片跳转阅读）
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第一张图来源：东莞巴士撰 |编辑：佩恩 |小鱼→这是《全球零碳》第1779篇原创文章。不到三年时间，672辆纯电动公交车因电池故障集体“暴跌”。两起涉案总金额超过4.3亿元的新能源重大案件迅速引起市场广泛关注。 11月25日晚间，龙洲股份（002682）发布两则公告，披露控股子公司东莞神州汽车宏源汽车有限公司（以下简称“神州汽车宏源”）因销售纠纷卷入两起重大诉讼。两起案件均由东莞市第一人民法院立案，目前处于一审待判阶段。中国汽车宏源是两起诉讼的被告。官方网站信息显示，神州汽车宏源成立于2013年，注册资本1.2亿元。目前它是东莞市唯一一家拥有传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业。主要生产6-12米纯电动城市客车、纯电动商用客车等新能源汽车产品。原告为东莞市巴士股份有限公司（以下简称“东莞市巴士”）和东莞市城巴运输有限公司（以下简称“东莞市城巴”）。两起案件涉案金额分别为2.05亿元、2.26亿元，涉案总金额约4.31亿元。公开资料显示，东莞巴士是东莞市最大的公交公司，也是大型国有企业之一。负责除水乡片区以外的28个乡镇、城市街道的公交运营服务。旗下拥有5家公交运营公司和1家公交资源开发公司。东莞城市巴士为东莞巴士100%控股的子公司。到底是什么原因造成了董固安最大客车企业与当地新能源客车生产领头羊对峙并告上法庭？龙州股份责令国汽宏源继续停工停产的理由是什么？
图片说明：龙洲股份发布两起重大诉讼公告。资料来源：上市公司公告。两起诉讼的核心都直接针对2018年神州汽车宏源销售的一辆纯电动公交车的动力电池故障，该车辆电池故障给原告造成了重大损失。早在2018年10月，两原告东莞公交和东莞城巴分别通过公开招标的方式向国汽宏源采购了250辆和422辆配备锰酸锂动力电池的纯电动公交车，并先后签订了相关采购合同和临时协议。上述文件均规定了车用动力电池质量的质量保证系列是8年。上述纯电动公交车交付后，从2021年10月开始，东莞公交有限公司接收的该批次车辆陆续出现动力电池故障或异常衰减，导致车辆体积过大。同期购买并交付东莞城巴的车辆中，部分车辆早在2021年1月即交付后不到3年就开始出现上述问题。两原告的诉讼请求集中在三点：要求国汽宏源履行保修义务；补偿故障车辆停运损失（暂计算至2025年5月31日）；律师费、保证（保险）费以及相关案件受理费、维持费等均由被告承担。据此，东莞公交按照相关协议要求对故障车辆暂时停驶进行赔偿水泥。总费用20521.4万元，其中律师费13.12万元及保证（保险）费，总费用20534.5万元；东莞城巴要求赔偿缺陷车辆损失暂达2.26亿元，其中律师费88363元及保证（保险）费，合计费用22608.8万元。两起诉讼合计涉及纯电动公交车672辆，索赔总金额4.31亿元。龙州股份表示，神州汽车宏源为其控股子公司，全资公司龙岩新宇汽车销售服务有限公司持股51%。国汽宏源与两原告就缺陷车辆的保修、维修事宜达成一致，并签订了相关协议。目前，售后维修工作（东莞市公交车相关维修工作已基本完成），中国汽车宏源已计提2024年销量分别超过250辆和422辆公交车的相关成本。
图片说明：宏源汽车参加2017中国（东莞）国际科技合作周 来源：中汽宏源 值得一提的是，上述两起主要诉讼涉及的纯电动公交车车辆均搭载微宏动力系统（湖州）有限公司（以下定义为微宏动力）生产的锰酸锂动力电池。龙州股份表示，将要求中汽宏源向微宏追偿因电池问题造成的维修费用和赔偿损失。事实上，这并不是国汽宏源第一次因电池故障被客户起诉。 2025年8月5日，龙洲股份公告称，神州汽车宏源收到东莞市第二人民法院送达的“传票”。东莞滨海湾公共交通运输有限公司因销售合同纠纷，向宏远汽车提起诉讼。涉案金额1.23亿元，涉及166辆配备微宏电池的公交车。据龙洲股份今年1月公布的售后维修公告显示，2018年、2019年，中国汽车宏源股份有限公司、东莞松山湖公共交通有限公司、东莞滨海湾巴士公司。共有938辆公交车（约占总数的78%）因上述车辆动力电池故障而停运，可见问题的严重性和普遍性。
图片说明：微宏动力参加东京SmartEnergy Week 资料来源：新能源汽车网 除了中汽宏源之外，动力电池企业微宏动力是前述诉讼中涉及的另一主角，将面临4亿多元的追偿。 Micromacro Power专注于软包电池，拥有近20个多年的研发和市场经验。作为龙头企业之一，在软包电池市场与宁德时代、长观锂业、孚能科技、Gateway、荣盛盟力、桑顿等竞争。目前，微宏动力通过多元化布局，持续活跃于细分市场，与三一重工、徐工集团、通力科技、宏伟新能源等行业龙头企业深度合作，重点关注商用车、特种车辆、工程机械设备等领域。诉讼涉及的“锰酸锂”“动力电池”，由于续航里程短、循环寿命短、高温性能差、能量密度低导致电池衰减快等先天缺陷，市场份额不断下降。 《每日经济新闻》指出，在当时的市场格局下，电池仅限于锰酸锂领域。在内部，这相当于 g真正压缩了投标竞争的范围。走“非主流”路线的本土企业在本次竞标中实际上略占优势。这种现象可能是地方政府为了大力扶持当地汽车制造业而人为降低市场竞争强度的失败典型案例。
图注：龙洲股份归属于母公司净利润走势 来源：深圳商报 2018年之后，中汽宏源开始走下坡路。 2019年，其净利润减半。 2020年，其营收同比下滑96.91%，陷入千万级亏损。龙洲股份于2021年7月透露剥离方案，新宇汽车拟以2.14亿元向Commet和敦冈电气转让所持有的国汽宏源51%股份，但交易最终落空。 2023年，神州汽车宏源营收仅为669.25万元，但其损失将接近亿元。为缓解经营困难、降低劳动力成本，国汽宏源于2024年1月开始停产，此后多次延长停产日期。目前已停工停产至2026年5月31日。其背后的龙舟股份业绩也已连续三年亏损。 2022年至2024年，龙洲股份净亏损分别为7922.69万元、3.52亿元、3.48亿元。截至2025年前三季度，公司营收18.25亿元，同比下降26.61%；归属于母公司净利润-9563.57万元，同比下降32.45%。更令人担忧的是，截至2025年9月底，龙州的资产持股比例已攀升至82.73%。
参考文献 [1] https://www.nbd.com.cn/articles/2025-11-26/4158482.html [2] https://news.qq.com/rain/a/20251125a 069h000 [3] https://mp.weixin.qq.com/s/vmdo8xtebfvnrvyiswtkfq [4] https://www.163.com/dy/article/kfmd3747 0552cens.html [5] https://finance.sina.com.cn/wm/2025-11-26/doc-infytqia1002677.shtml [6] https://finance.sina.com.cn/wm/2025-12-01/doc-infzhaup3858810.shtml [7] https://www.stcn.com/article/detail/3511343.html [8] https://m.jiemian.com/article/13683108.htmll热门阅读（点击图片跳转阅读）
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