安市危机结束了！荷兰立即撤销部令，中国“反击”筹码已在昆明与瑟曼打响2025-11-13 00:51·河北0
果然，距离荷兰即将掌控安世半导体不到两个月，美国媒体就开始传出荷兰可能投降的消息，这几乎成了板上钉钉的事情。欧美汽车厂商也无法回避这一点，加入了这支“抢芯片”大军。中国企业很快就会恢复控制权，芯片供应很快就会回到正轨。好消息会互相传来，但事实上，其背后的地缘政治斗争才是这场商业纠纷的根源。虽然荷兰取消了部令，让安世暂时稳定了局势，但我们的“筹码”反击才刚刚开始。
一具尸体，两栋房子。首先我们需要深入了解一下这款芯片的由来。其母公司 Nexperia 总部位于位于荷兰，被认为是一家真正的欧洲公司。芯片的前端制造，也就是晶圆等“核心制造”的主要环节，部分是在欧洲完成的。它赋予了欧洲的标签，在荷兰政府眼中也算是“自己的一个”。但问题是这只是故事的一半。 Nexperia长期被中国资本完全控股。更不用说，其后半段制造工序，即70%以上的封装、测试等工序，全部安排在中国。这还不是全部，尤其是位于东莞的封测工厂，简直就是安世半导体全球出货的“头门”。
“欧洲大脑+中国身体”的模式，在风平浪静的时候，是全球分工的典范，效率高、成本低。当发生摩擦时，该系统就成为最容易出现问题的“阿喀琉斯之踵”。 9月30日，荷兰经济部采取行动并开始直接依赖于国内《货物供应法》的紧急采购程序。表面上看，这听起来不错，是为了“经济安全”，但内部文件称，这更为务实——担心一些企业存在“严重的管理缺陷”，可能危及欧洲的产能和知识产权。
荷兰的这波操作绝对是狠的。不仅冻结了安世在全球的全部主要资产，还单方面解雇了中方任命的CEO。通过这一控制令，荷兰政府拥有一项重要权力：明年任何有关该公司的决定都必须得到他们的批准，否则可以被否决。看似荷兰政府一切都在掌控之中，但他们很快意识到，他们得到的只是一个“大脑”，没有完整的身体。虽然可以影响公司的决策，但不能影响公司的决策。控制芯片生产的“最后一公里”，因为“主阀”仍在中国手中。
小东西的举动让人意想不到。中方反应迅速、准确。仅仅四天，即10月4日，商务部就宣布了应对措施：对安世半导体国内子公司安世中国的产品实施出口限制。受到限制的不仅仅是成品芯片，昆迪以及外包配件也不容易出口。此举触及了整个欧亚大陆供应链的断点。
让我们看看抑制后的芯片是什么样子的。 Nexperia不搞高端CPU和GPU。他们专注于最基本的分立器件，例如 MOSFET、二极管和晶体管。这些东西或许并不贵，技术含量也不是最高的，但在汽车行业，它们就和“螺丝钉”一样重要。虽然它们没有耀眼的外观，但这些芯片在车内随处可见，从大灯控制到安全气囊到整个电气系统。没有他们什么也做不了。这些芯片可能只是一堆小设备，但一辆汽车可以使用数百甚至数千个芯片。它们是汽车电子的基础。
世界各地的汽车制造商，尤其是欧洲的大牌汽车制造商，在这方面都犯了很大的错误。因为这些芯片价格便宜，技术也非常成熟，所以大家普遍感觉不存在供货问题，所以库存很低。而且，更换供应商并不容易。新的解决方案需要经过数周甚至数月的重新认证才能使用。这就产生了一种颇为讽刺的讽刺：引发全球供应链混乱的不是昂贵的芯片，而是最便宜、最基本的芯片。它的整体价值比其本身的技术含量更重要，这使得它在战略层面非常关键。
没过多久，恐惧就像病毒一样蔓延开来。欧洲汽车工业。大众汽车先是遭殃，随后德国供应商Aumovio开始抱怨。这一切，让整个行业认识到，生产线随时可能因为一颗看似微不足道的芯片而停止。就这样，压力迅速从产业链最后一环蔓延到源头——荷兰政府的办公桌上。一个不起眼的核心筹码，却成为国际地缘政治斗争中最重要的筹码。
握手言和取决于后勤对峙时间不长。行业的巨大压力让双方都明白，正面对抗只会两败俱伤。于是，放松的迹象逐渐出现。 11月1日，中国首次展现善意，宣布对符合条件的出口产品实行“个案豁免”。几天后，即11月6日，荷兰部长也宣布了他的打算采取一些缓解措施。紧接着，《华尔街日报》11月7日报道称，荷兰正准备维持管制令。
11月8日，此事最终得出结论，各方确认荷兰拟暂停这一控制措施，并将公司所有权全部归还给中国股东。和平签不是一份协议，而是物流的真实信息。德国供应商Aumovio确认获得豁免，一批运往匈牙利中心的nexperia芯片已放行；大众汽车也证实，ugroup的芯片在收到断供后。
但这种和解，难免会带来不信任感和“后遗症”。荷兰提出的条件相当务实：可以暂停管制，但必须保证中国工厂的出货量稳定。决心康复。你看，信任不是长久之计那里有蒙古包，未来的和平必须有日常物流数据的支持。所谓“稳定恢复”，实际上并不是恢复到之前的状态。现阶段采取的程序只是“个案豁免”，并非全面放开。它就像一个水龙头。即使打开一点，水压也不稳定。完全不清楚何时以及有多少水会流出。这意味着，企业每采购一批货物，都必须经过专门审批，非常麻烦。
更多的潜在风险来自于产品本身。 Nexperia自身提醒，10月中旬以后的国产芯片在质量追踪和正品保证方面存在问题。这意味着，即使下游汽车制造商拿到了芯片，他们也将不得不花费更多时间进行额外的质量检查，以避免出现问题。地缘政治带来的风险后来成为企业日常活动中实际的技术和管理风险。安世危机之后，不再是一个简单的胜败故事，而更像是一堂公开课，用一块小小的芯片，向全球决策者清晰地展示了现代供应链的“新现实”。
为了追求效率而进行的全球地理分工使得政治风险不容忽视。如果一家公司的“核心”和“执行”分属不同阵营，就难免站在潜在战争的边缘，随时可能成为焦点。此外，战略价值分析体系必须彻底修改。真正的关键可能不是最先进或最昂贵的部件，而是那些被忽视但重要的基础部件。
最终，这一事件的处理方式似乎预示着新常态的到来。未来，供应链的稳定性将不再是理所当然的，而是依赖于持续确认、灵活调整以及处理复杂交易的微妙平衡。n 成本。
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安市危机结束了！荷兰立即撤销部令，中国“反击”筹码已在昆明与瑟曼打响2025-11-13 00:51·河北0
果然，距离荷兰即将掌控安世半导体不到两个月，美国媒体就开始传出荷兰可能投降的消息，这几乎成了板上钉钉的事情。欧美汽车厂商也无法回避这一点，加入了这支“抢芯片”大军。中国企业很快就会恢复控制权，芯片供应很快就会回到正轨。好消息会互相传来，但事实上，其背后的地缘政治斗争才是这场商业纠纷的根源。虽然荷兰取消了部令，让安世暂时稳定了局势，但我们的“筹码”反击才刚刚开始。
一具尸体，两栋房子。首先我们需要深入了解一下这款芯片的由来。其母公司 Nexperia 总部位于位于荷兰，被认为是一家真正的欧洲公司。芯片的前端制造，也就是晶圆等“核心制造”的主要环节，部分是在欧洲完成的。它赋予了欧洲的标签，在荷兰政府眼中也算是“自己的一个”。但问题是这只是故事的一半。 Nexperia长期被中国资本完全控股。更不用说，其后半段制造工序，即70%以上的封装、测试等工序，全部安排在中国。这还不是全部，尤其是位于东莞的封测工厂，简直就是安世半导体全球出货的“头门”。
“欧洲大脑+中国身体”的模式，在风平浪静的时候，是全球分工的典范，效率高、成本低。当发生摩擦时，该系统就成为最容易出现问题的“阿喀琉斯之踵”。 9月30日，荷兰经济部采取行动并开始直接依赖于国内《货物供应法》的紧急采购程序。表面上看，这听起来不错，是为了“经济安全”，但内部文件称，这更为务实——担心一些企业存在“严重的管理缺陷”，可能危及欧洲的产能和知识产权。
荷兰的这波操作绝对是狠的。不仅冻结了安世在全球的全部主要资产，还单方面解雇了中方任命的CEO。通过这一控制令，荷兰政府拥有一项重要权力：明年任何有关该公司的决定都必须得到他们的批准，否则可以被否决。看似荷兰政府一切都在掌控之中，但他们很快意识到，他们得到的只是一个“大脑”，没有完整的身体。虽然可以影响公司的决策，但不能影响公司的决策。控制芯片生产的“最后一公里”，因为“主阀”仍在中国手中。
小东西的举动让人意想不到。中方反应迅速、准确。仅仅四天，即10月4日，商务部就宣布了应对措施：对安世半导体国内子公司安世中国的产品实施出口限制。受到限制的不仅仅是成品芯片，昆迪以及外包配件也不容易出口。此举触及了整个欧亚大陆供应链的断点。
让我们看看抑制后的芯片是什么样子的。 Nexperia不搞高端CPU和GPU。他们专注于最基本的分立器件，例如 MOSFET、二极管和晶体管。这些东西或许并不贵，技术含量也不是最高的，但在汽车行业，它们就和“螺丝钉”一样重要。虽然它们没有耀眼的外观，但这些芯片在车内随处可见，从大灯控制到安全气囊到整个电气系统。没有他们什么也做不了。这些芯片可能只是一堆小设备，但一辆汽车可以使用数百甚至数千个芯片。它们是汽车电子的基础。
世界各地的汽车制造商，尤其是欧洲的大牌汽车制造商，在这方面都犯了很大的错误。因为这些芯片价格便宜，技术也非常成熟，所以大家普遍感觉不存在供货问题，所以库存很低。而且，更换供应商并不容易。新的解决方案需要经过数周甚至数月的重新认证才能使用。这就产生了一种颇为讽刺的讽刺：引发全球供应链混乱的不是昂贵的芯片，而是最便宜、最基本的芯片。它的整体价值比其本身的技术含量更重要，这使得它在战略层面非常关键。
没过多久，恐惧就像病毒一样蔓延开来。欧洲汽车工业。大众汽车先是遭殃，随后德国供应商Aumovio开始抱怨。这一切，让整个行业认识到，生产线随时可能因为一颗看似微不足道的芯片而停止。就这样，压力迅速从产业链最后一环蔓延到源头——荷兰政府的办公桌上。一个不起眼的核心筹码，却成为国际地缘政治斗争中最重要的筹码。
握手言和取决于后勤对峙时间不长。行业的巨大压力让双方都明白，正面对抗只会两败俱伤。于是，放松的迹象逐渐出现。 11月1日，中国首次展现善意，宣布对符合条件的出口产品实行“个案豁免”。几天后，即11月6日，荷兰部长也宣布了他的打算采取一些缓解措施。紧接着，《华尔街日报》11月7日报道称，荷兰正准备维持管制令。
11月8日，此事最终得出结论，各方确认荷兰拟暂停这一控制措施，并将公司所有权全部归还给中国股东。和平签不是一份协议，而是物流的真实信息。德国供应商Aumovio确认获得豁免，一批运往匈牙利中心的nexperia芯片已放行；大众汽车也证实，ugroup的芯片在收到断供后。
但这种和解，难免会带来不信任感和“后遗症”。荷兰提出的条件相当务实：可以暂停管制，但必须保证中国工厂的出货量稳定。决心康复。你看，信任不是长久之计那里有蒙古包，未来的和平必须有日常物流数据的支持。所谓“稳定恢复”，实际上并不是恢复到之前的状态。现阶段采取的程序只是“个案豁免”，并非全面放开。它就像一个水龙头。即使打开一点，水压也不稳定。完全不清楚何时以及有多少水会流出。这意味着，企业每采购一批货物，都必须经过专门审批，非常麻烦。
更多的潜在风险来自于产品本身。 Nexperia自身提醒，10月中旬以后的国产芯片在质量追踪和正品保证方面存在问题。这意味着，即使下游汽车制造商拿到了芯片，他们也将不得不花费更多时间进行额外的质量检查，以避免出现问题。地缘政治带来的风险后来成为企业日常活动中实际的技术和管理风险。安世危机之后，不再是一个简单的胜败故事，而更像是一堂公开课，用一块小小的芯片，向全球决策者清晰地展示了现代供应链的“新现实”。
为了追求效率而进行的全球地理分工使得政治风险不容忽视。如果一家公司的“核心”和“执行”分属不同阵营，就难免站在潜在战争的边缘，随时可能成为焦点。此外，战略价值分析体系必须彻底修改。真正的关键可能不是最先进或最昂贵的部件，而是那些被忽视但重要的基础部件。
最终，这一事件的处理方式似乎预示着新常态的到来。未来，供应链的稳定性将不再是理所当然的，而是依赖于持续确认、灵活调整以及处理复杂交易的微妙平衡。n 成本。
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